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1，丰田普拉多好还是本田CRV好

普拉多比CR-V高一个等级,普拉多的越野能力在同等级车中是相当出色的,而CR-V几乎可以说是没有越野能力的
不是一个档次的车,普拉多比CRV高出一个等级,RV4和CRV是可比的
都不错! 价格也能说明一切就好了!哈哈!
普拉多上50万,CRV才20几万 性价比的话,应该是CRV高,油耗也底很多

丰田普拉多好还是本田CRV好

2，普拉多这车怎样样

国产普拉多算是不错的车，越野能力不弱，丰田这个级别的车保养算是比较实惠的。比进口车型更有性价比，进口车型只有2.7升排量4速自动变速箱，现在看起来太寒酸了
4.0的V6发动机，动力强到没话说。你去试试吧，相信你会喜欢的。
越野性能不错，空间大。
超强悍，过些天准备开朋友的普拉多去内蒙古玩呢。
普拉多好啊，但是里面的配置太多了，顶级的有带dvd的，有的带底盘升降的，但是我感觉要是自己开，买个差不多的便可，另外日本车的头10万千米，应当没问题：）普拉多到4s店进行平常例保（10000—12000千米），不过更换机油、机滤、空气滤芯，1个熟练的技工，只需30分钟便可弄定，4s店1般收工费160元（北京）。这还没有计算机油、机滤、空气滤芯的价差，1般他们在零售价的基础上加22%—30% ……机油：丰田金牌5w — 40全合成机油，价位295—305元/桶（4升）；机滤：丰田纯牌机滤，编码：90915—yzzd4，价位32元/只；空滤：丰田纯牌空气滤芯，编码：17801—31090，价位120元/只；
不错的1款越野车，属于丰田的高端车型，整体表现很不错的

普拉多这车怎样样

3，普拉多怎么样 丰田普拉多好不好

普拉多皮实、耐用、开不坏的口碑一直在车友中传颂，谁要是说句普拉多不好，立马有车友出来喷你，凭借着极其出色的性能与过硬的质量称霸国内越野圈多年，并且，真正做到了越野与舒适性兼顾。二手保值率也特别高，最重要的一点是：同级别几乎没有对手。正是这样，这款全球车型一直以来都有着不错的口碑，也是越野爱好者心中的香饽饽，自然也不愁销量。作为一款历史悠久的老车，普拉多也是有很多故事可以说一说，最早的普拉多还要从1985年说起，第一代普拉多由70款的短轴版LAND CRUISER演变而来，并以“方形货车”的名字首次亮相。此后在1990年被命名为LAND CRUISER PRADO普拉多“70款”。第一代普拉多采用4轮螺旋弹簧刚性悬架，发动机为2L—TE型涡轮增压发动机。1993年以后改用动力性与静音性协调的4气缸柴油涡轮增压的“1KZ—TE”发动机。而直到今日，还有许多人在选车时会将复刻版LC70添加到购买选项中，可见其魅力有多大。到了1996年，第二代命名为“SO LAND CRUISER PRADO”普拉多开始走上征程，它是由普拉多“70款”逐步演变而来。第三代发布于2009年，在保留原有的越野通过性、耐久性和可靠性的基础上，将外观设计推向年轻化，以满足用户不断增长的豪华感和舒适性的需求。而目前最新款的普拉多，是第四代的产物，代号LC150。不过也正是从这一代开始，我们心中熟悉的普拉多有了不一样的变化。而这种变化仅仅存在于国产版本。2017年中期改款上市的国产普拉多，改变最大的地方就在于取消了2.7升车型的同时，又将全系车型取消了经典的托森式全时四驱系统，就连高配版车型也取消了机械式差速锁，取而代之的是分时四驱和电子限滑系统。然而在海外市场中，一切还是我们熟悉的模样。自改款车型减配降价求市场之后，就注定了普拉多一代神话的谢幕，顶不住市场压力的一汽丰田，全新普拉多全系降价求市场。老款2.7L排量车型虽然保值，但是谁开谁知道，起步动力非常肉，实在是不推荐。只是取消了全是四驱系统真是不应该，分时四驱那点省油能力又有几位车主会在乎？从车企角度分析，其实平行进口版普拉多是国产普拉多直接的竞争对手，大家都跑去买进口普拉多了。。并且随着主机厂不断侵入这一硬派SUV市场，同级别越来越多优秀的产品与普拉多直接竞争，撼路者、帕杰罗等无一不拥有者足够的产品力，特别是牧马人2.0T的强势登场，国产普拉多头顶的压力，将会越来越重。
普拉多作为一汽丰田SUV当中非常重要的产品，在去年进行了一次大改款，设计方面和海外版本相同，采用全新的五幅式直瀑进气格栅设计，大灯组和进气格栅相连再搭配上更加粗犷的前保险杠，把硬派SUV的气质凸显的淋漓尽致，尾部变得更加时尚，尾灯改用了LED的光源。另外依旧提供有外挂备胎和无外挂备胎两种车型，车身尺寸方面普拉多的长宽高尺寸分别为4840（带外挂备胎5010）/1885/1890mm，轴距2790mm。另外这次普拉多多了复古棕车漆，而且依旧有超级白、珍珠白、银金属、黑云母、深绿云母等颜色的车漆，选择更加丰富。普拉多在内饰布局上也进行了比较大的改动，中控台上的物理按键布局进行了重新设计之后更加顺手和时尚，仪表盘采用了蓝底色设计更加科幻，方向盘也换成了4幅式，更加有力量感，普拉多这次全系标配了7座布局，而且还增加了PVM全景监控系统、DSC起步辅助控制系统，强化了MTM带多地形选择功能监视系统、TPMS胎压检测系统。现款普拉多依旧搭载7GR型3.5L自然吸气V6发动机，其最大功率依然为280马力，峰值扭矩365牛·米，并配备有TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统，变速箱方面，普拉多搭载的还是6速手自一体变速箱。不过现款普拉多更换了全新的分时四驱系统，丰田官方说普拉多在时速100km/h以下行驶过程中，驾驶者可以根据实际路况在两驱和高速四驱之间自由切换。在汽车之家的四驱系统测试中，在三开放式滑轮组的单前轮以及单后轮着地的情况下，普拉多只用了高速四驱模式就顺利通过，普拉多的轮间电子限滑能力依然很强，并且相比上一代车型来的更加线性平缓，这是一个很大的进步，很多人都在遗憾普拉多取消全时四驱而采用分时四驱的决定，认为这会让普拉多的越野能力大大减弱，这个问题我们要具体问题具体分析，从普拉多的消费者入手，普拉多的主要消费者并不是高难度越野爱好者，而是长途穿越爱好者以及经常需要走烂路的人，而真正的被称作“越野”的路况，大部分普拉多车主是不会去的，而全新普拉多的分时四驱越野能力也完全可以满足90%消费者的对于越野能力的要求，所以大家大可不必去在意普拉多取消全时四驱的事情。普拉多虽然价格不便宜，但是在中大型硬派越野车中，普拉多确实是最有性价比的车型，尤其是新款换上了3.5的发动机和分时四驱，所以燃油经济性和动力都有了提升，另外这次中规的版本可买性比平行进口版本高一些，所以非常推荐购买普拉多，但是尽量购买中高配版本，毕竟在越野至于，舒适型也是很重要的。
要说起经典的硬派越野车，相信很多朋友都会首先想到丰田普拉多，也就是我们俗称的霸道，自从进入国内市场，一直都是标杆的形象和我们见面，虽然挂着丰田标，但Q7能走的路，它能走，Q7不能走的路，它也能走，足以看出性能强悍所在，对于这款普拉多是否值得购买？我想开过的朋友心中都有一副明镜。首先外观方面，作为一款经典的硬派越野车，依旧是我们熟悉的整体风格，粗犷野性成为了主旋律，而且对于这类车型来说，保持原汁原味才是王道，一味的偏向于城市化发展，并不是一个好事，甚至会起到很大的副作用，这点从发现五身上就可以看出几分端倪，反观霸道，就可以很好满足消费者需求，让人一眼看上去就知道是干粗活的料。对于目前国产版本来说，全系搭载的是3.5L V6发动机，最大功率为280马力，与之匹配的是六速手自一体变速箱，作为经住市场考验的产物，除了经久耐用以外，并没有什么值得我们称赞的地方，不挑粮，质量好，也是之所以被国人追捧的原因，其中，自从新款上市以来，分时四驱的加入，瞬间引起了很大的争议，其实个人感觉，对于全时四驱以及分时四驱来说，两者并不存在所谓的简配以及不厚道，毕竟，即使买霸道的车主，又有多少会去极限越野。而且相比于全时四驱，在燃油经济性上表现更为出色，同时根据实测，应付一般的恶劣路况，分时四驱的国产霸道也能很从容的通过，满足日常完全足够，另外针对国产以及中东版本，买什么好，个人建议，如果看重后期服务以及品控的朋友，国产才是首选，而对于全时四驱热爱的朋友，还是看看中东版本吧，但切记要慎重，不要被人骗！
普拉多，现在已经是LC150时代了。事实上与上一代LC120相比，底盘架构方面改动的不大，可以算是LC120的小改款。不得不说，LC120时代开始，普拉多已经奠定了自己的设计语言，而且细节部分已经完全成熟了。当然，之前的LC90老霸道，在国内国外的专业越野圈子里的口碑也是非常高的。良好的可靠性、对环境的适应能力使它在国际上都一直保有良好声誉。作为一台典型的“高速穿越类越野车”，它是合格的，更是优秀的。唯一遗憾的是，最新版本的国产普拉多，取消了普拉多赖以成名的“机械全时四驱”系统。实属可惜！
丰田普拉多，作为我们经常所说的“霸道”。新车在市场上起步价一般在44万左右，虽然说最近有些对方对普拉多的优惠力度有所加强，但他在起步价方面基本还是会在4字头左右。所以有意购买普拉多的朋友们就需要注意一下他的价格走向了毕竟能省就省嘛，我自己开的是17款普拉多，那时候落地价为48万。至于普拉多值不值买这个问题，我觉得如果咱们想选择一款靠谱稳重中大型SUV的话，可以考虑一下普拉多，毕竟普拉多这款车无论是从他的造车历史上看，还是从他的市场口碑来说都是相当优秀的，虽然说这一两年普拉多在市场销量方面上有所下滑，但是其超强的越野能力却一点都没变。丰田普拉多全系搭载的是V型排列的6缸发动机，最大马力有280Ps这在中大型越野SUV来说是相当优秀的。爬楼梯，高强度上坡对普拉多来说简直就是易如反掌，所以在普拉多的动力方面我们是完全不用质疑的，而对于那些平时闲着没事就喜欢玩越野的老铁们来说普拉多也确实是一个很好的选择，以致于有不少车友说，买普拉多不为别的首先就是为了信仰。总的来说吧，普拉多最亮眼的地方就是他的动力，其次就是他高大的体型和宽敞的车内空间。至于其他的普拉多就表现的一般般了，这就是为什么普拉多最近销量下降的原因。内饰设计的老龄化，车内舒适配置与时代的脱节甚至连中控屏幕的功能也停留在10年前的水准，以致于让普拉多在这年轻化的市场上失去了以往的活力，。所以简而言之，普拉多这台车就是买来爬山涉水玩越野的，如果对越野充满兴趣或者不在车内内饰的朋友们可以考虑一下购买普拉多，毕竟说实话他在动力方面是真的牛。
外观外观大气时尚，车身高，视野好，后视镜较大。非常适合男人开，开在大马路上十分抢眼。当然女性要是喜欢也是可以的，开起来会很个性！内饰丰田做工不错，内饰很好看，仪表盘、中控台布置得中规中矩，符合这辆车的定位。空间空间非常宽敞，发挥了这车高大威猛的优势。乘坐的时候较舒适，第二排的腿部空间非常好，长距离行车不会感到腿部及屁股的不适。动力比一般的车子威猛得多，动力很充沛，驾驶轻松。堵车抢道占绝对优势，超车变线轻松自如，哈哈~操控如此庞大的车身，方向盘却比较轻，这有点让人难以相信。开着普拉多走山路、泥巴路什么的时候信心满满的，感觉不错~配置满意顶配装置，基本上，能想到的功能都有了。音响效果也不错，开着这车去空空的山谷兜一圈，放一首自己喜欢的曲子，真的很拉风！舒适度视野开阔，车内环境好，人的心情也跟着好。座椅很软，坐车里面非常舒适~性价比性价比还ok，同价位的车中，感觉这款车配置是比较好的。当然也因为我自己比较钟情于日系车，所以我觉得买这款划算~总评 好车，当然得给大家一起分享，先介绍下这个重量级的大家伙，丰田 普拉多 4.0l v6 tx。这车的确拉风，开出去兜几圈，那回头率是杠杠的啊，哈哈哈~这种感觉还是挺爽的呢，自信心瞬间就提起来了啊。无论是从正面，侧面，背面看，都是360度旋转绝对无死角的，好车就是好车。顺便给大家讲一下我的用车感受。前些天开着这个大家伙出去探险去了，哈哈哈，其实是去山里面转悠了。当时山里非常安静，我就把音乐开得老大，整个山谷都是音乐回声，这种感觉太奇妙了，不过主要归功于我家普拉多的好音响。这车真的太赞了~停车场就在我家楼下，上下楼都看得见普拉多。车停在那的时候，经常会引来很多人围观，拍照的拍照，研究的研究，那场面，此处省略一千字。哈哈，有点点小夸张，不过开这车还真是为我赚足了回头率~不多说了，多图奉上，给大家过过眼瘾哈…

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